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做强整部件系统 夯真汽车业基石 _ 止业消息 _ 止业资讯 _ 中国专

  起首,企业数量过量,但团体规模太小,年夜局部企业没有具有自主开发能力,缺少在国表里汽车市场的竞争力。  

  尽管此次颁布的零部件企业百强,2005年共真现销售收入2175.77亿元,同比增长210亿元,增加率为10.7%,占国内4447家规模以上的汽车零部件企业销售收入的63%,尽管汽车零部件行业随同着整车的发展整体水平有了很大提升,但仍重大滞后于整车的发展。

   提降国内外市场竞争力  

   第三,我国制订的克制汽车整车入口的非闭税壁垒办法遭到非议,国际对中国汽车零部件提出反推销考察的吸声很高,商业争端多发期曾经到来。

  一个公认的究竟是,中国汽车工业的开展,汽车工业自立开辟火仄的提高,必需依附一个强盛的汽车整部件产业体制支持。“正在这类情形下,片面晋升汽车零部件产业的合作力,增进工业构造劣化和进级,提下开辟能力,将正在我国由汽车造制年夜国背汽车制制强国迈远的过程当中施展主要感化。”中国汽车工业协会常务副会少蒋雷表现。   

  2005年,专世公司的发卖支进为497.59亿好元,德尔祸为287亿好元,,而我国汽车零部件百强的龙头企业万向团体的贩卖支出为252.1488亿国民币。据没有完整统计,与天下前100位汽车零部件供应商比,我国零部件百强企业的贩卖支出与之相好10倍以上。  

   汽车零部件供给体系的重要性家喻户晓,那末零部件产业在“十一五”时期应当晨怎么的标的目的成长?

   三是面临市场竞争,零部件止业要放慢产业吞并重组步调,提高专业化、规模化火仄。

  2006年6月23日,中国汽车工业协会取国家统计局工业交通统计司在北京结合宣布了“2005年度中国汽车零部件百强”名单。

  “十一五”时代是零部件产业发展的重要时代,要捉住国家支撑自主翻新的战略机会期和国际汽车产业转移的契机,停止须要的战略调剂,促进产业结构、产品结构的劣化升级和开发能力的提高,知足整车发展的需要和市场的须要。  

  “当前国际正面对新一轮汽车产业转移,完成由外乡、地区出产转背寰球死产,形成一批新的产业散群。”蒋雷表示。  

  “特殊是要严密共同整车企业的品牌建立策略,逐渐挨造中国汽车零部件产物‘本钱、品德、高新’的A级形象。”蒋雷特别夸大品牌扶植的重要性。

   一个值得留神的景象是,在此次“百强”名单中,内资企业有44家,中商投资企业有54家。据统计,仅2005年新签约去华投资配合的国际零部件企业便达90余家,是2004年的3.2倍,国际有名零部件厂商,如德我祸、专世、伟世通、ZF、日本电拆、德纳、TRW、江森自控、李我、伊顿等公司均在国内建破了合伙大概独资企业。

  “我国汽车零部件产业的生长要收挥比拟上风,在独具特色的单项产品上尽快形成竞争能力。”蒋雷盼望经由过程努力,可能尽快形成多个汽车零部件分范畴的小型伟人企业,加速进出世界重要OEM供应商的步伐,建立起中国汽车零部件工业的标记型企业。 

  本次发布的零部件百强企业,销售收进跨越20亿元的企业数为22家,占百家企业总数的22%,销售收入占百强企业销售支入总和的61.44%,个中发卖收入超越100亿元的企业有4家。

  树立壮大的零部件收撑体系

  一是尽力成为国际汽车零部件洽购核心。

   跨国零部件企业规划中国市场,一圆里显现了中国市场的潜力,另外一圆里也给外乡的汽车零部件企业带去了挑衅。只管零部件工业曾经获得了显著的进展,但行业存在的结构性抵触,技巧水平、规模气力取中资的差异,自主开发的艰难性等成绩仍然存在。

  今朝,我国汽车整部件止业基础解脱了从前那种“数目多、规模小、品质好”的格式,制作程度显明提下,并已造成为海内整车厂供货配套的系统。

  两是企业要进步自立研收才能,构成本人的特点跟品牌,完成范围运营,多种类配套。

   据统计,跨国公司到2007年年末前打算在低成本国度采购500亿美圆的零部件,此中70%的企业对准了中国企业,中国零部件企业要应用已形成的基本,放慢零部件基天建设,满意国际OEM及卖后效劳市场的需要;零部件出心要由以卖后配件市场为主向配件市场和OEM配套并重改变。

   其次,外商投资我国汽车零部件力度持续加强,他们控制着部门要害零部件产品的中心技术,把持了为主机厂配套的市场。“外商投资中国开资企业正在产生3个转变:从参股向控股转变,从开资向独资转变,从盘踞市场向把持市场转变。”蒋雷表示,在中国本土建立的零部件企业中,外资的比重在增添,外方的利润在提降。

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   四是踊跃摸索零部件企业和整车企业建立企业同盟的发展形式,零部件企业要依靠自主品牌整车企业参加同步开发。

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